隨著汽車行業(yè)越來越多人關(guān)注，使用，燃油經(jīng)濟性的要求以及排放標(biāo)準(zhǔn)的要求也開始嚴(yán)格起來，越來越多的系統(tǒng)應(yīng)用到汽車當(dāng)中，例如進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)、燃油蒸汽管理系統(tǒng)、剎車助力系統(tǒng)、柴油顆粒濾清系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)都需要借助壓力傳感器快速準(zhǔn)確獲得的壓力信息來確定系統(tǒng)的狀態(tài)和下一步的動作。
根據(jù)不同的稱重傳感器系統(tǒng)，推薦了適合該應(yīng)用的邁來芯相應(yīng)的壓力傳感器芯片。
1. 進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)
汽車引擎管理系統(tǒng)需要在適當(dāng)?shù)臅r間噴射適量的燃油到氣缸中，這樣可以使得燃油充分有效的燃燒，達(dá)到最佳的燃燒效率，減小污染。引擎管理器的ECU做決定是基于一系列的傳感器信號的，例如曲軸位置、凸輪軸位置、空氣流量、進(jìn)氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管壓力等。其中進(jìn)氣歧管壓力傳感器是一個工作在絕壓模式的壓力傳感器，ECU根據(jù)該壓力信號計算需要噴射的燃油量，使得燃燒過程獲得最佳的空燃比。MLX90808-1和MLX90810適合于這樣的應(yīng)用(滿量程范圍為100KPa左右)，可以提供準(zhǔn)確的進(jìn)氣歧管壓力信息。有些車輛搭載了渦輪增壓系統(tǒng)，進(jìn)氣歧管在渦輪增壓器之后，這會使進(jìn)氣歧管中的壓強高達(dá)約400KPa。MLX90808-2可以用于帶有渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管壓力檢測。為了減少氮氧化物的排放，有些車輛搭載EGR(Exhaust Gas Recirculation, 廢氣再循環(huán))系統(tǒng)。EGR系統(tǒng)將一小部分廢氣引入進(jìn)氣歧管，由于廢氣具有惰性會延緩燃燒過程，燃燒速度將會放慢，燃燒最高溫度降低，燃燒室中的壓力形成過程放慢，從而減少氮氧化物的產(chǎn)生。由于廢氣溫度高并且含有多種有腐蝕性的物質(zhì)，因此搭載了EGR系統(tǒng)的車輛對進(jìn)氣歧管壓力傳感器提出了更高的介質(zhì)兼容性要求。
圖1. 引擎管理系統(tǒng)示意圖
2. 燃油蒸汽管理系統(tǒng)
由于燃油的揮發(fā)是碳?xì)渑欧诺闹饕蛑�，在美國一些州的法令中強制要求對汽車的燃油蒸汽進(jìn)行管理。在加油站給汽車加油時燃油蒸汽會直接排放到大氣中，這樣既不環(huán)保又浪費了燃油。搭載燃油蒸汽管理系統(tǒng)汽車的油箱蒸汽通過分離閥經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，活性炭罐中的活性炭多孔且表面積很大，可吸附大量燃油蒸汽分子�；钚蕴抗夼c引擎的進(jìn)氣歧管相連，當(dāng)引擎運轉(zhuǎn)在進(jìn)氣沖程時時，活塞運動使進(jìn)氣歧管產(chǎn)生低壓，在進(jìn)氣歧管低壓吸力作用下，空氣從活性炭罐中經(jīng)過，將活性炭罐中吸附的燃油蒸汽分子送入引擎燃燒，使之得到充分應(yīng)用，活性炭罐中活性炭的吸附能力得到恢復(fù)。燃油蒸汽管理系統(tǒng)中需要微壓傳感器(表壓模式)來檢測燃油蒸汽是否有泄露，邁來芯公司的MLX90807-0適合這種微壓強(例如滿量程5KPa)的應(yīng)用。
圖2. 燃油蒸汽管理系統(tǒng)示意圖
3. 剎車助力系統(tǒng)
真空剎車助力器是真空助力伺服制動系統(tǒng)的核心部件，利用引擎進(jìn)氣歧管的真空和大氣壓的壓差進(jìn)行剎車助力。如圖所示是一個真空助力器的示意圖，在剎車未踩下時，氣室膜片隔板將真空助力器分為的兩個腔是連通的，通過真空單向閥接到引擎的進(jìn)氣歧管，兩個氣室均為真空。踩下剎車制動踏板時，氣室膜片隔板移動，空氣閥打開，真空閥關(guān)閉，氣室的前腔為真空，氣室的后腔與大氣相連。兩個腔之間的壓力差作用在氣室膜片隔板上，相當(dāng)于增加了剎車制動力，制動力通過制動主缸推桿傳到制動主缸，實現(xiàn)剎車功能。
如果剎車助力系統(tǒng)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，會造成在剎車時氣室前后腔的壓差很小甚至消失，剎車助力系統(tǒng)失效，造成制動距離增加，制動困難等。另外燃油直噴系統(tǒng)和起停系統(tǒng)的搭載使得汽車進(jìn)氣歧管的真空度降低，就需要安裝真空泵提供真空來源以滿足剎車助力系統(tǒng)的要求。在上述兩種情況下都有必要增加一個壓力傳感器來監(jiān)測氣室前后腔之間的壓力差是否合適，如有漏氣則應(yīng)啟動相應(yīng)的警告系統(tǒng)，如果真空度不夠則應(yīng)通知ECU啟動真空泵提供額外的真空。MLX90809是一款專門針對該應(yīng)用設(shè)計的壓力傳感器，可工作在100KPa滿量程的差壓/表壓模式，適合剎車助力系統(tǒng)的應(yīng)用。
圖3. 剎車助力器示意圖
圖4. MLX90809芯片
4. 柴油尾氣濾清系統(tǒng)
由于柴油引擎的物理特性，其排放的廢氣中除了一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸镆酝膺�有一些微小的顆粒物，這些顆粒物是造成黑煙的主要原因。為了滿足排放要求，減少環(huán)境污染，越來越多的柴油引擎都搭載了柴油顆粒濾清系統(tǒng)(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴油引擎燃燒產(chǎn)生的尾氣經(jīng)過柴油顆粒濾清器時，濾清器的多孔系統(tǒng)會捕捉其中的顆粒，當(dāng)柴油尾氣顆粒不斷在濾清器中累積就會造成濾清器飽和甚至堵塞，因此需要對濾清器進(jìn)行再生。通過一個差壓傳感器檢測濾清器進(jìn)氣口和出氣口之間的壓差，當(dāng)壓差高于設(shè)定的閾值時認(rèn)為濾清器達(dá)到飽和，ECU控制提高引擎溫度，引擎排放出高溫尾氣以燃燒存儲在濾清器中的顆粒，完成濾清器的再生。MLX90807-1可以測量40KPa到200KPa的差壓，適合該應(yīng)用。由于尾氣溫度高，并且含有多種有腐蝕性的氣體和顆粒，需要考慮介質(zhì)兼容性的問題。
圖5. 柴油顆粒濾清系統(tǒng)示意圖
5. 以天然氣/液化石油氣為燃料的系統(tǒng)
由于天然氣/液化石油氣價格相對便宜，排氣污染小，安全可靠，車輛改裝簡單，一些產(chǎn)天然氣/液化石油氣的國家和地區(qū)越來越多的使用天然氣/液化石油氣作為燃料。在保留原車供油系統(tǒng)的情況下，增加一套專用的天然氣/液化石油氣裝置，形成“雙燃料汽車”。壓縮天然氣/液化石油氣被儲存在鋼瓶中，通過減壓閥和壓力調(diào)節(jié)器將鋼瓶中的高壓燃?xì)馑偷饺紵遗c空氣充分混合后燃燒為汽車提供動力。通過兩個壓力傳感器分別監(jiān)測燃?xì)夂瓦M(jìn)氣歧管中空氣的壓力可以更好的控制空燃比，達(dá)到最佳的燃燒狀態(tài)，提高燃料的經(jīng)濟性，減少污染。MLX90808-2芯片可以工作于絕壓模式，測量400KPa滿量程的絕壓，適合于監(jiān)測燃?xì)夂瓦M(jìn)氣歧管的壓力。
邁來芯除了提供集成式的壓力傳感器以外還提供汽車等級的信號處理芯片，例如德國HBM,日本NMB,美國FUTEK,美國Dytran,瑞士Priamus,德國BD sensor壓力傳感器在一些高壓、惡劣介質(zhì)的壓力環(huán)境可以考慮采用信號處理芯片跟陶瓷/金屬傳感頭配合使用的解決方案，例如空調(diào)冷媒壓力傳感器、機油壓力傳感器、變速箱壓力傳感器、剎車油壓傳感器、高壓共軌壓力傳感器等應(yīng)用。
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